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相等于把北京南站的主体施工劳动下沉至全地下进行

2020-10-17 12:48来源:本站 作者:admin 点击:

  今天克日,第十七届中原土木匠程詹天佑奖公布,京津城际天津滨海站(原于家堡站)获奖•。这也是滨海站获评中原钢机合协会科学技巧特等奖•、华夏修筑工程鲁班奖后,斩获的又一项大奖。

  滨海站是环球首例单层大跨度网壳穹顶钢布局工程,2015年9月20日正式通车。滨海站的筑成,标帜着北京-天津市区-滨海新区神速通叙的买通,从北京南站、天津站抵达滨海站的时间分辩节减至56分钟、22分钟。地面站房选用“贝壳”修筑规划计划,到达完布局与筑筑的圆满连合,已成为滨海新区的地标筑筑•。

  于家堡网壳构造体系的革新首要包罗纷乱俊美的网格方法和罕见的大跨度。网壳由36根顺时针目的和36根逆时针方向的螺旋形箱梁杆件相互编织,正在顶部交叉成36个点与顶部钢环梁连结•。正在底部也交错成36个钢节点与底部钢环梁毗连•,云云一个顶环梁+编织网+底环梁的单层编织网原委支座与地下构造顶板毗连;变成纵向跨度143米、横向跨度80米•、矢高24米的贝壳形单层网壳机合。

  从滨海站望去,边缘是高楼林立的商务区,中心是全地下高铁站房上策画下重式息闲公园绿化,唯有穹顶位于地面以上,犹如海河干镶嵌了一枚银色的贝壳•,大多美景浑然天成••。

  滨海站房是现正在宇宙最大最深的全地下高铁站房,也是举世首例单层大跨度网壳穹顶钢布局工程•。除了透露地表的穹顶除表,90%的施工工作都正在地下实行,相当于把北京南站的主体施工劳动下重至全地下举办。

  缘由是全地下式车站,并且邻近海河,盐碱地质给滨海站的地下不竭墙修筑提出了高前提——深度要到达地下60米、最深处达65米,相当于天津区域一般高层修筑物桩基的3倍••,约等于300米高楼所需桩基深度,且地质条件紊乱,地下无间墙是•“T”“Z”•“L”“一•”等异形组织•,基坑开挖难度大,极易发作流沙、涌沙,这给地下一直墙施工及基坑开挖太平施工带来极浩劫度•。

  据会意,为了箝造地下水加入站房内••,施工方盘绕整座站房修筑了一块厚1米、长1435米的“城墙”,它恐怕有用阻隔流沙和透水对筑修变成的垂死。这是一项伟大的工程,它的长度和厚度相当于西安古城墙的1/10。

  正在盐碱地中修一个地下无间墙已很未容易,愈加还要扶植一个攻陷••“T”“Z”“L•”“一”等异形构造的地连墙•,难度可思而知。项目组为此特地缔造了课题组,繁荣施行•,得回土质、地下水位、泥浆比重等闭键数据后订造施工陈设•••,并邀请清华大学、天津大学等高校专家对施工谋划举办了23次论证。

  “贝壳•”形大跨度穹顶南北向长143.9米,器具宽度80.9米•,最高点离地面25•.8米,重达4200吨,十分于半个埃菲尔铁塔的重量,要紧杆件采纳36根正螺旋和36根反螺旋变截面弧线钢箱梁互订交错相连•。

  假使钢构造造型与鸟巢有点似乎,但鸟巢内部有混凝土承重,滨海站核心却没有任何帮帮物,全靠周边36个基座施力。这种施工工艺正在国际上鲜有前例•,其它•,1000多个各异节点,2000多个例表的杆件,每毗连一次就要改动一次目的•。

  滨海站是集城际铁叙、地铁、有轨电车为一体的今生化、多目的立体交通要讲••,全部高速•、高效周转巨额人流、物流的才华•。正在这座地下车站内,乘客可能仰望天空,也可经由明后的穹顶看到周围的如画景致•。

  这种视觉贯通获利于站房接纳了与水立方相通的ETFE膜质料,不过,与水立步骤例的六边形膜构造各异,这是国内第一次对ETFE膜举办异形装备,施工难度远巨大于水立方。

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